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【橋隧創(chuàng)新周周探】武漢青山長(zhǎng)江大橋
發(fā)布時(shí)間：
2021-05-13
根據(jù)青山長(zhǎng)江大橋所處的武漢四環(huán)高速公路過江交通功能需求和橋位港口碼頭的限制條件，大橋采用一跨越過天興洲南汊主航道的斜拉橋方案設(shè)計(jì)
大橋的獨(dú)特之處
根據(jù)青山長(zhǎng)江大橋所處的武漢四環(huán)高速公路過江交通功能需求和橋位港口碼頭的限制條件，大橋采用一跨越過天興洲南汊主航道的斜拉橋方案設(shè)計(jì)，采用A型主塔，背跨混凝土橋面板+鋼箱結(jié)合梁，主跨全鋼結(jié)構(gòu)箱梁方案的總體布置，結(jié)構(gòu)剛勁，建筑挺拔，受力合理。
針對(duì)“重載、寬橋、大跨”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)全面的受力分析計(jì)算，對(duì)斜拉橋各個(gè)受力部件均進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，如對(duì)鋼梁重載作用部位的橋面板厚度和相應(yīng)的橫梁在細(xì)節(jié)上都采取了特殊的增厚和增強(qiáng)措施，同時(shí)對(duì)U肋采用內(nèi)外雙面施焊的加強(qiáng)構(gòu)造。這樣，既提高耐久使用性又節(jié)省工程總體費(fèi)用。
大體積混凝土施工中，如何有效控制因內(nèi)外溫差大而導(dǎo)致的裂縫是青山大橋建設(shè)過程中的一個(gè)難題。主塔承臺(tái)是橋梁的關(guān)鍵受力構(gòu)件，一旦出現(xiàn)裂縫，水中承臺(tái)的鋼筋就極易腐蝕，從而影響大橋的使用壽命。設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)從原材料、混凝土配合比出發(fā)，系統(tǒng)運(yùn)用了一整套大體積混凝土溫控管理手段，杜絕了大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)將承臺(tái)系梁受拉區(qū)鋼筋全部采用專用不銹鋼鋼筋，保證了結(jié)構(gòu)耐久性。
鋼橋面瀝青鋪裝是青山大橋建設(shè)過程中的又一技術(shù)難題。青山大橋鋼梁荷載重、結(jié)構(gòu)寬、跨度大等，再加上武漢高溫、高濕、降水量大的特點(diǎn)，此次鋼橋面鋪裝對(duì)于工藝質(zhì)量要求極為苛刻。鋼橋面19.5米超大寬度無縱縫單機(jī)一次性攤鋪，鋼橋面鋪裝并機(jī)攤鋪傳統(tǒng)工藝，保障了高品質(zhì)橋面鋪裝實(shí)現(xiàn)。
這種橋型的主橋鋼梁在主塔處沒有橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)，顯得較為獨(dú)特。發(fā)生大風(fēng)或罕遇地震時(shí)，全漂浮斜拉橋可不受橋墩約束極大限度縱向擺動(dòng)，順著拉索方向“蕩秋千”，避免結(jié)構(gòu)共振，達(dá)到抗震消能的最佳效果。當(dāng)橋梁發(fā)生溫度變形或正常的徐變變形時(shí)，相互脫離的懸浮結(jié)構(gòu)也能避免橋中產(chǎn)生過大的內(nèi)部應(yīng)力。
為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，青山大橋建設(shè)中采用了一系列智能化、裝配化施工工藝與設(shè)備。同時(shí)通過吹砂筑島8400平方米，將大橋主墩基礎(chǔ)水上施工變?yōu)殛懙厥┕?，大幅提升了施工效率，為同類型大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積累了寶貴施工經(jīng)驗(yàn)。
設(shè)計(jì)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力和地形條件，將斜拉橋主跨設(shè)計(jì)為全鋼結(jié)構(gòu)，斜拉橋邊跨設(shè)計(jì)為鋼箱+混凝土橋面板結(jié)合結(jié)構(gòu)，施工時(shí)在邊跨無水灘地上搭設(shè)支架，將其鋼結(jié)構(gòu)梁體分節(jié)段從主塔前方水上運(yùn)輸起吊，然后利用支架拼裝再向邊跨頂推到位，然后再安裝混凝土橋面板形成邊跨的結(jié)合梁。最后再在南北兩岸同時(shí)向中跨方向懸臂安裝鋼箱梁，直至中跨合龍。這樣的施工組織既省工期又容易操控。
橋都武漢
再添“門面”擔(dān)當(dāng)
據(jù)全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義介紹，青山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)7548米，橋面寬48米，設(shè)雙向8車道，預(yù)留2車道，通行時(shí)速120公里。大橋主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；橋面寬48米，是目前長(zhǎng)江上橋面最寬的橋梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋位于武漢最大碼頭——武鋼外貿(mào)碼頭，武漢最大錨地——王家屋錨地之間，橋下長(zhǎng)江黃金航道名副其實(shí)。貨運(yùn)、航運(yùn)具有大跨、超寬、重載之勢(shì)。
作為武漢四環(huán)線的控制性工程，該橋是連接武漢市六大新城組群的快速通道，將進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力暢通武漢“鐵路、水路、公路、航空”立體交通體系，連接武漢水港、空港、保稅港和物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將有力帶動(dòng)武漢長(zhǎng)江兩岸港區(qū)碼頭經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)增強(qiáng)武漢國(guó)家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。
柳州博奧機(jī)械制造有限公司位于全國(guó)重工業(yè)城市柳州，是一家生產(chǎn)橋隧檢修設(shè)備、橋梁吊籃、定制型橋梁檢測(cè)車、礦山機(jī)械設(shè)備、焊合件、大噸位大跨度橋梁檢修平臺(tái)、重型鋼結(jié)構(gòu)組合件、混凝士破拆機(jī)械等產(chǎn)品的老牌資質(zhì)廠家。公司始建于2004年，于2009年正式成立柳州博奧機(jī)械制造有限公司，面向全球市場(chǎng)市場(chǎng)開展橋隧設(shè)備的定制式服務(wù)，不斷為中國(guó)的橋隧養(yǎng)護(hù)單位提供技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)，并與中鐵，中交,中建等大型企業(yè)在建筑、橋隧工程上長(zhǎng)達(dá)十多年的誠(chéng)信友好合作。
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