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勝利黃河大橋維修改造工程第一組斜拉索換索成功、廣西龍門大橋完成東錨碇基礎(chǔ)首根大直徑樁灌注……這些是今天橋梁界的大事

發(fā)布時間：

2021-05-13

勝利黃河大橋維修改造工程第一組斜拉索換索成功，?5月11日凌晨，勝利黃河大橋維修改造工程第一組斜拉索順利張拉完成。

       01 勝利黃河大橋維修改造工程第一組斜拉索換索成功

       5月11日凌晨，勝利黃河大橋維修改造工程第一組斜拉索順利張拉完成。全部換索完成后，勝利黃河大橋?qū)⒅責ㄐ律?/span>

       勝利黃河大橋全長約2.8公里，分為主橋和南北引橋，于1987年10月1日建成，是當時亞洲主橋跨度最長的鋼斜拉式大橋。勝利黃河大橋主橋為雙塔五孔連續(xù)鋼斜拉橋，全長682米，拉索布置為雙索面扇形多索體系，全橋斜拉索共有88根，索距12米，除離塔最遠處拉索為兩根外，其余為單根索，每4根為一組，共20組，南北兩座主塔各10組。隨著使用時間的延長，勝利黃河大橋的安全隱患比較突出，經(jīng)全面檢測，主橋評定為四類橋，引橋評定為五類危橋。

       為確保市民過橋安全，勝利黃河大橋維修改造工程于2020年10月29日開工。“勝利黃河大橋維修改造核心在主橋，而主橋相關(guān)工程中，換索是最關(guān)鍵的點之一。”該項目負責人介紹，勝利黃河大橋目前已服役33年，且原橋已經(jīng)有成型的穩(wěn)定受力結(jié)構(gòu)，“對主橋進行換索，稍有不慎將影響原橋受力結(jié)構(gòu)，進而影響這座橋的質(zhì)量。”該負責人說，這種情況下，換索只能一組一組進行，而且每一組都要非常謹慎，確保換索完成后和原橋受力結(jié)構(gòu)完全一樣，“這個換索難度堪比給八旬老人進行開顱手術(shù)。”

       為確保換索成功，項目部邀請國內(nèi)外知名專家共同“把脈會診”。斜拉索更換主要涉及舊索放張、舊索拆除、新索安裝、新索張拉、索力調(diào)整五個步驟。據(jù)了解該橋換索完成后，大橋?qū)⒀娱L30年使用壽命。

       據(jù)介紹，此次換索的地點位于北主塔，采用同個橋塔四個索面同一編號斜拉索同時更換的施工方案，張拉時為保證4根拉索索力的同步性，根據(jù)監(jiān)控指令共分為5級，對每級進行細化控制分級，單塔配備4套放張及張拉系統(tǒng)，同一層索號4根舊索同步、分級、對稱放張及張拉。換索選定經(jīng)驗豐富的監(jiān)控檢測單位配合斜拉索更換施工，換索過程中使用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)（BDS）對塔頂位移、主梁撓度和預(yù)應(yīng)力進行全天候不間斷實時監(jiān)控，動態(tài)掌握橋梁各項參數(shù)的變化規(guī)律，及時反饋隱藏的影響橋梁結(jié)構(gòu)安全的隱患，確保精細化施工。（來源：齊魯晚報）

 

       02  廣西龍門大橋完成東錨碇基礎(chǔ)首根大直徑樁灌注

       5月10日凌晨，廣西第一跨海大橋龍門大橋東岸錨碇首根一期樁順利完成混凝土澆筑施工，標志項目進入施工提速的全新階段，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

       龍門大橋東岸錨碇基礎(chǔ)為圓形結(jié)構(gòu)，直徑90m，采用3.5m大直徑樁+二期槽支護結(jié)構(gòu)，其中一期樁共52根。本次澆筑的一期樁采用C30標號水下混凝土，澆筑方量為312m³。

       該一期樁為大尺寸圓-矩組合咬合樁，為業(yè)內(nèi)首次采用大直徑樁+二期槽段的復(fù)合基礎(chǔ)型式，大直徑樁與基礎(chǔ)填芯共同構(gòu)成錨碇復(fù)合基礎(chǔ)，共同參與受力。與常規(guī)連墻結(jié)構(gòu)需要施工內(nèi)襯才能開挖錨碇基坑相比，圓矩咬合樁結(jié)構(gòu)形式可以直接開挖基坑，高效推進施工進度。

       為確保錨碇首根樁基順利澆筑，施工中，龍門大橋通過優(yōu)化資源配置，加大設(shè)備投入，引進XR600E旋挖鉆機、ZCC2000H履帶吊起重機等設(shè)備，穩(wěn)步推進鉆孔作業(yè)，為高效完成樁基澆筑提供有力支撐。同時，分級開展詳細安全技術(shù)交底，嚴格遵守設(shè)計及規(guī)范要求，嚴把安全質(zhì)量關(guān)，落實安全文明施工，提高工程品質(zhì)；嚴格控制填挖范圍在批復(fù)的用島用海范圍內(nèi)，采取有力措施防止對海域造成污染，并針對工程特點、地質(zhì)、水文及特殊氣候做好應(yīng)急預(yù)案。

       錨碇首根一期樁澆筑任務(wù)的圓滿完成，為后續(xù)各項施工提供了可靠的技術(shù)參數(shù)和寶貴的經(jīng)驗。截至目前，龍門大橋累計完成樁基465根，完成率41.37%；承臺28個，完成率15.22%；2021年完成投資4.47億元，占年度計劃12億的37.26%。

       據(jù)了解，廣西濱海公路龍門大橋由廣西交通投資集團投資建設(shè)，中交路建集團和廣西路橋集團聯(lián)合承建。項目路線全長7.6公里，大橋主橋長1198米，采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求，是廣西目前規(guī)劃建設(shè)的“第一跨海大橋”，廣西首座單跨超千米的特大橋。（來源：廣西交通投資集團）

 

       03  洪奇門特大橋主墩建設(shè)進入可視化施工

       5月10日17時，經(jīng)過施工人員28個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，南（廣州南沙）中（中山）高速公路的洪奇門特大橋19號主墩承臺完成首次混凝土澆筑作業(yè)，標志著洪奇門特大橋主墩建設(shè)進入可視化施工階段。

       洪奇門特大橋位于廣州南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)，大橋全長1726米，主跨520米，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨越繁忙的洪奇瀝水道，可兼顧3000噸級海輪通航需求，是南中高速項目控制性工程之一。

       此次澆筑的19號主墩承臺長34.8米、寬22.8米、高6.5米，采用C45混凝土澆筑，混凝土總方量5151.8立方米，分兩次澆筑完成，本次澆筑2380.2立方米。

       南中高速公路是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域互聯(lián)互通的特大型橋梁工程和跨珠江通道體系的重要組成部分，與深中通道無縫對接。該項目總投資額超200億元，全長32.398公里，設(shè)獨立特大橋3座，大橋41座，橋梁占路線總長的100%。該項目與深中通道形成Y型路網(wǎng)，北連廣州南沙，南通珠海(澳門)，西進中山(江門)，東接深圳(香港)，串聯(lián)起大灣區(qū)核心區(qū)域東西南北大通道，項目計劃2024年與深中通道同步建成。（來源：廣州日報）

 

       04 蕪黃高速徽水河大橋左幅順利合龍

       5月10日15時08分，蕪黃高速LJ-09標徽水河大橋左幅順利完成合龍，這標志著蕪黃高速09標段內(nèi)左幅全線貫通。接下來，項目部將持續(xù)加大力量，預(yù)計在下個月中下旬實現(xiàn)右幅的貫通，在7月底完成蕪黃高速09標段施工，2021年底建成通車。

       徽水河大橋為低塔斜拉橋，是蕪黃高速全線唯一一座斜拉橋，連接太山一號隧道跨越徽水河及G205國道，其中左幅全長175米，最大跨徑80米。

       大橋位于兩山夾一河的山谷地帶，施工場地狹小，工藝復(fù)雜，施工難度大。項目部克服重重困難，于2020年12月底完成主塔建設(shè)，今年1月開始進行鋼梁安裝、橋面板鋪設(shè)、拉索體系的施工，穩(wěn)步推進工程。

       斜拉橋頗具線條感，是蕪高速上唯一的一座風景橋，建成后也將成為旌德的一條亮麗風景線。蕪黃高速全長116公里，建成后將成為串聯(lián)長江沿線、皖江城市帶和皖南旅游區(qū)的一條重要通道，對于促進區(qū)域乃至全省社會經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。（來源：新安晚報）

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